Hier fehlt das Wort Neuwagen.
Mich würde die Klimabilanz interessieren, wenn ich beispielsweise einen Verbrenner im Jahre 2020 gekauft habe, und ich jetzt die Wahl habe, 2025 einen Stromer zu kaufen oder das „alte“ Auto weiterzufahren, ab wann der elektrische die Umwelt weniger belastet, als das reparierte/alte Auto.
Die Frage ist, was löst das alte Auto für eine Kette aus? Führt es am Ende dazu, dass irgendwo in Rumänien ein alter Diesel aus den 90 ern stillgelegt wird?
Wir wissen schon lange, dass rein ökonomisch gesehen der Grenzwert, ab dem EVs preiswerter sind, bei Batteriekosten von ca. 100$ pro kWh liegen. (Ohne die oft derzeit noch zu gering gerechneten Klimaschäden überhaupt zu berücksichtigen…)
Der Durchschnitts preis 2024 lag bereits bei ~60$/kWh. Tendenz immer noch fallend.
Jeder einzelne Fall von eAutos, die in der Anschaffung noch zu teuer sind, als dass sich die geringeren laufenden Kosten rechnen, ist in falschen Entscheidungen der Hersteller begründet, hauptsächlich in fehlenden Kapazitäten um wirtschaftlich effizient brauchbare Stürckzahlen zu produzieren (plus jede Menge Verbrennerpropaganda, die Zweifel daran aufkommen ließ, dass man entsprechende Mengen verkauft bekommt…).
Was meines Erachtens noch fehlt ist die Möglichkeit das Eauto dann zu laden, wenn der Solarstrom erzeugt wird. Heißt mittags wenn jetzt schon die Preise regelmäßig auf 0 und negativ fallen. Zu diesem Zeitpunkt stehen die Autos aber auf der Arbeit und werden erst Abends, wenn die Spitzen wieder weg sind geladen.
Das Problem ist die Kosten für die Infrastruktur hat das Unternehmen, den Nutzen der Angestellte und Netzbetreiber.
“Inzwischen” ist glaub ich hier die falsche wortwahl, aber trotzdem gut, dass es eine studie mehr gibt, die das bestätigt.
